Skip to content

Wpływ wysokości kabiny samolotu na dyskomfort pasażerów cd

11 miesięcy ago

516 words

Po 20 godzinach komorę ponownie sprężono do poziomu gruntu na wysokości 350 stóp (107 m) na minutę. Są to wskaźniki zmian ciśnienia, które są powszechnie stosowane w lotnictwie komercyjnym. Aby utrzymać oślepienie, krótkotrwałe obniżenie ciśnienia i ponowne zwiększenie ciśnienia przeprowadzono na początku i końcu sesji testujących wysokość na poziomie gruntu. Sesje testowe rozpoczęły się o 10 rano i zakończyły o 6 rano następnego dnia. Zapewniono posiłki i przekąski, ale uczestnicy mogli przynosić jedzenie i przyjmować leki. Spożywanie alkoholu i palenie tytoniu były zabronione. Uczestnicy spędzali większość czasu na przydzielonych stanowiskach w klasie samolotów klasy turystycznej, ale zachęcano ich do chodzenia lub stania, gdy nie byli zaangażowani w konkretną aktywność testową. Mieli nieograniczony dostęp do toalet w komorze. Pięć komercyjnych filmów zostało odtworzonych w niezmiennej sekwencji i harmonogramie w magnetowidach w komorze, a także nagrane zestawy słuchawkowe. Oglądanie było opcjonalne. Okres snu przedłużał się od godziny 11 wieczorem do 5 rano, podczas którego światła były przyciemniane, a interakcja z uczestnikami była ograniczona do pojedynczego pomiaru nasycenia tlenem.
W godzinach od do 9 każdej sesji testowej pięciu losowo wybranych uczestników w wieku od 21 do 60 lat ćwiczyło chodząc po poziomej bieżni w tempie 3,0 mi (4,8 km) na godzinę przez 10 minut na godzinę.
Mierniki rezultatu
Stosując pulsoksymetr (Nellcor N-20E), zmierzono wysycenie tlenem krwi tętniczej przed rozhermetyzowaniem; w 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 16 i 19 godzin po rozprężeniu; oraz w ciągu pierwszej i drugiej godziny po ponownym zwiększeniu ciśnienia. W przypadku uczestników, którzy ćwiczyli podczas sesji testowej, saturację tlenem mierzono bezpośrednio przed i po każdym 10-minutowym okresie ćwiczeń. Wartości saturacji tlenowej nie zostały podane uczestnikom podczas sesji.
Tabela 1. Tabela 1. Czynniki ESQ-IV i uczestnicy Objawy i odczucia. Objawy reakcji na środowisko testowe oceniano za pomocą Kwestionariusza Objawów środowiskowych IV (ESQ-IV), w którym objawy oceniano na pięciostopniowej skali Likerta, od wcale nie do ekstremum (Tabela MII Dodatku Uzupełniającego ). 19 Kwestionariusz został wypełniony niezależnie przez każdego uczestnika zgodnie ze standardowym zestawem instrukcji i był podawany w tych samych godzinach, w których zmierzono nasycenie tlenem, z wyjątkiem godziny 16 (podczas okresu snu). Wyniki oceny ESQ-IV obliczono w sposób opisany przez Sampsona i wsp.19 (tabela i tabela MIII dodatku dodatkowego).
Uczestnicy zostali sklasyfikowani jako chorzy z ostrą chorobą górską, gdy ich wynik dla czynnika ostrej choroby górno-mózgowej (AMS-C) przekraczał 0,7, opublikowany wynik kryterium. 19 Odsetek uczestników zaklasyfikowanych jako chorzy z ostrą chorobą górską w dowolnym momencie obliczono w dwóch punktach. sposoby: punktowe występowanie (odsetek uczestników, których wynik oceny przekroczył wynik kryterium w tym czasie) i łączna częstość występowania (odsetek uczestników, których wynik oceny przekroczył wynik kryterium w tym czasie lub przekroczył wynik kryterium w dowolnym momencie, rozhermetyzowanie) (patrz rozdział Metody w dodatkowym dodatku).
Aby ocenić występowanie dyskomfortu, opracowaliśmy zależne od czasu wyniki kryteriów dla wszystkich czynników ESQ-IV w oparciu o rozkład ocen czynnikowych, gdy uczestnicy byli na poziomie gruntu.
[przypisy: pulsantis wrocław, arabeska legionowo, kasjopeja rybnik ]

0 thoughts on “Wpływ wysokości kabiny samolotu na dyskomfort pasażerów cd”